Rekonstrukce silnice II/141 v úseku Blažejovice - Volary – silniční bezpečnost nebo zbytečná megastavba?
Část silnice II/141, která spojuje Týn nad Vltavou a Volary, čeká v úseku Blažejovice – Volary rekonstrukce. Řešení, které navrhuje Jihočeský kraj je ovšem v mnoha ohledech problematické. Hlavní nedostatek spatřuje spolek Šumava domovem (členský spolek Lipenska pro život) v tom, že naprosto nezohledňuje navýšení intenzity dopravy jako nutný důsledek jeho realizace.
Rekonstrukce ve skutečnosti zahrnuje rozšíření silnice (z pěti na devět a půl metru) a její částečné přeložení na kratší trasu. Jihočeský kraj jako důvod uvádí, že současná silnice neodpovídá moderním standardům – je příliš úzká, nevhodně vedená a má nedostatečně odolný povrch. Kraj se také odvolává na počet nehod: mezi únorem 2019 a lednem 2023 zde policie zaznamenala 31 lehčích nehod.
Spolek upozorňuje, že řešení opomíjí klíčový fakt: zejména řidiči nákladní dopravy budou tuto pohodlnější a rychlejší cestu využívat častěji. Lze tedy očekávat nárůst osobní a zejména nákladní dopravy, což negativně ovlivní kvalitu života občanů ve Volarech a v okolí silnice. Tento dopad v posouzení vlivů na životní prostředí zcela chybí, přestože jej potvrzuje řada studií. V dopravním inženýrství se tento jev nazývá indukovaná poptávka – zvýšení kapacity silnice vede ke zvýšení dopravy, což v dlouhodobém horizontu často znehodnocuje původní cíle (snížení počtu nehod či zvýšení bezpečnosti). Nová doprava navíc nepochází jen z jiných tras, ale jde o zcela nové cesty, které by lidé bez rozšíření silnice neuskutečnili.
Intenzivnější nákladní doprava pak znamená zásadní zhoršení dopravní situace ve Volarech: zvýšenou hlučnost, prašnost, koncentraci výfukových plynů a zhoršenou průchodnost pro pěší. Nakonec dojde i k snížení bezpečnosti silničního provozu. Tyto faktory mohou negativně ovlivnit místní turismus, který je klíčovým pilířem místní ekonomiky.
Podle serveru https://www.srazenazver.cz/cz/ v tomto úseku již nyní dochází k pravidelným srážkám se zvěří. Po dokončení rekonstrukce se dá očekávat značný nárůst.
Plánovaný záměr zasahuje do I., II. a III. zóny Chráněné krajinné oblasti Šumava a do jádrového území ochrany velkých šelem. Nejváženější hrozbou je záměr pro rysa ostrovida, který se v oblasti silnice II/141 běžně pohybuje. Zvýšená doprava a rychlost by jej ohrožovaly na životě. Stavba by navíc rozdělila jeho území, čímž by se omezily jeho pohybové možnosti v krajině a ztížilo se jeho přežití. Projektanti se tento problém pokusili vyřešit mostkem pro přechod zvířat, ovšem i toto řešení selhává, neboť mostek je umístěn v otevřené krajině, které se velké šelmy vyhýbají, a jeho parametry jsou nedostatečné. Projekt tak ignoruje realitu – správné umístění přechodu určují skutečné trasy zvířat, ne stavební požadavky.
Tříletá rekonstrukce si vyžádá přesměrování dopravy na objízdné trasy, zejména na silnici III/14136 vedoucí přes bývalé Cudrovice. To je problém nejen pro místní obyvatele, ale především pro zvířata. Tato silnice má v současnosti nízký provoz a zvířata zde nejsou, obzvlášť v noci, na dopravu zvyklá. Zvýšená doprava přinese zvýšenou hlučnost, světelné znečištění, a vyšší riziko střetu se zvířaty. V blízkosti silnice se nachází dva rybníky, které slouží obojživelníkům k rozmnožování. Zvýšená doprava by pro ně představovala nepřekonatelnou bariéru a měla by za následek jejich hromadné usmrcování. Nedostatečně vyhodnocen je i vliv na chráněnou perlorodku říční. Celkově lze říci, že rozsah i kvalita biologických průzkumů jsou nedostatečné.
Plánovaná stavba by měla výrazně zasáhnout krajinu. Dokonce i méně radikální varianta počítá s masivním kácením stromů a terénními úpravami až do výšky čtyř metrů, které budou viditelné z velké vzdálenosti. Zvlášť kritický je úsek mezi Rozvodím a Volary, který je z hlediska krajinného vzhledu velmi exponovaný. Jedná se o prostor viditelný ze hřebene Sněžné hory a z železniční trati, kterou hojně navštěvují turisté. Oblast si dosud zachovala přirozenost krajiny bez větších civilizačních zásahů, což je právě důvod její turistické atraktivity, která je stavbou ohrožena.
Existuje lepší řešení? Zcela určitě. Spolek Šumava domovem navrhuje tři konkrétní opatření: omezit nákladní dopravu nebo snížit nejvyšší povolenou rychlost (obojí je zde možné, jelikož jde o silnici II. třídy), přesměrovat nákladní dopravu na paralelní silnici I/4 a investovat do jejího zkvalitnění. Vzhledem k tomu, že nová silnice je navržena na rychlost 70 km/h, není zřejmé, proč nelze bezpečnost zajistit již nyní omezením rychlosti na současné silnici bez nutnosti rozsáhlé a nákladné stavby.
8. 3. 2026